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上海來揚分析：特斯拉電池問題短期內(nèi)將是硬傷
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特斯拉的電池依舊是問題的核心。僅僅從電池方面出發(fā)，我們就能發(fā)現(xiàn)充電設(shè)施、充電速度、續(xù)航里程、電池安全等多方面的問題。這也是純電動車都面臨的障礙。
特斯拉進入中國之后與政府進行了長期的溝通，溝通的重點集中在特斯拉充電樁的建設(shè)上。由于特斯拉采用的充電接口標(biāo)準(zhǔn)游離于中標(biāo)、美標(biāo)、日規(guī)之外，終溝通無果。得不到政府的支持，特斯拉副總裁吳碧軒表示特斯拉會獨資建設(shè)超級充電站。
盡管特斯拉今年內(nèi)會在中國建設(shè)10個超級充電站，但遠不能滿足中國用戶的需求，加上特斯拉的快充模式不能在具有一定規(guī)模的電網(wǎng)充電樁上使用，周邊配套設(shè)施嚴(yán)重限制了特斯拉的發(fā)展速度。
另一個值得我們關(guān)心的是特斯拉電池安全性問題。接二連三的起火事故，讓人們對特斯拉聲稱的安全產(chǎn)生了質(zhì)疑。眾多周知，特斯拉采用了危險系數(shù)較高的三元鋰電池，雖然有*電池管理系統(tǒng)，可以保持電池的一致性并做到盡可能的安全，但一旦遭受外物穿刺，三元鋰電池還是存在起火爆炸的可能。
特斯拉把電池集成在底盤上，這樣做可以提高操控性但卻將電池暴露在車底。一旦路況不好，尖銳物刺穿電池就會引發(fā)事故。針對特斯拉更換電池的方案，筆者認(rèn)為過于理想化。雖然技術(shù)上不存在問題，但在實際應(yīng)用中隱患重重。長途駕駛的車主可以在服務(wù)站更換電池，整個操作過程時間很短，解決了電池充電時間長、續(xù)航里程短的問題。不過，要實施這個方案，就需要額外配備多個電池塊，而電池本身就是一種能源介質(zhì)，存放和運輸存在很大的安全隱患。
電池蓄電時間較短、放置幾天后電量就會消耗殆盡、蓄電池深充深用會影響壽命，這些影響因素僅是其次。目前比較棘手的是電池運輸，電池運輸就像當(dāng)今城市公共自行車服務(wù)站一樣，需要頻繁調(diào)動分配自行車數(shù)量，自行車本身運輸不存在任何安全問題，但電池就不同了，如果操作不當(dāng)將引發(fā)嚴(yán)重的事故。因此，各國對鋰電池的運輸均有嚴(yán)格的法規(guī)。
另外電池在低溫環(huán)境下放電過快、充電故障的問題也值得關(guān)注。穆斯克今年2月就因此向挪威用戶致歉。這對于中國北方絕大多數(shù)冬季氣溫低于0℃的地區(qū)來說無疑是當(dāng)頭一棒。另外特斯拉的理論續(xù)航里程與實際續(xù)航里程不一致，特斯拉也已作出解釋，當(dāng)特斯拉Model S速度超過90km/h的時候，電池電量消耗會逐漸加大而不能達到理論里程。
Model S是一款出眾的產(chǎn)品，但它畢竟是一款純電動車，擁有純電動汽車的先天缺點，比如電池衰弱、充電時間、環(huán)境污染等。如果按照未來的發(fā)展趨勢，可再生能源會是主流，而電在目前階段其實并不環(huán)保。以火力發(fā)電為主的我國，純電動車本質(zhì)上并沒有擺脫對石化燃料的依賴。
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